8月8日，工信部发布第398批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。有必要注意一下的是，随着上批别克至境L7、智己LS9、上汽尚界H5等增程车型公示，这次小鹏X9增程版、广汽埃安i60增程等也相继登场，无论是新势力还是传统车企，几乎所有玩家都在增程赛道上摆出了“重兵布阵”的姿态。

  曾经被人嘲笑的“落后技术”，现在成了市场上追逐的“香饽饽”。这也折射出市场对无里程焦虑技术的真实渴望。而在国内增程技术的发源地——上汽通用汽车泛亚汽车技术中心，一场真正的技术革命正在上演。

  8月7日，别克“真龙”增程系统在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心正式揭幕。这套诞生于“百万级”逍遥架构的增程系统，即将搭载于豪华轿车别克至境L7，以302km纯电续航、1400km+综合续航、5.9秒零百加速、5.9L百公里亏电油耗的硬核数据，实现了满电亏电一条龙、亏电无感知，直击当前增程市场四大痛点。作为增程技术发明者，通用汽车正用十七年技术积淀完成对行业的重新定义。

  自从搭载增程技术的新能源车在市场上热销开始，就引发了行业一轮又一轮的争论。

  从最早理想与大众在增程是否“最糟糕的技术”辩论为开端；到长城宣称“打死也不做增程”；再到前几天蔚来创始人李斌说他早在2018年就看好增程的市场潜力，但又强调“增程是过渡，终局为纯电”。

  行业专家也指出：增程式仅仅是插电混动技术的一种功能，插电混动比增程式功能更丰富，油耗更低。

  为什么市场上的增程技术被众多行业专家、车企大佬诟病？因为它有“四大痛点”。

  1.亏电状态下动力显而易见地下降：当前市场主流增程车型在亏电时，零百加速时间普遍会拉长0.5到3秒，有些车型在高速超车时性能几乎“断崖式下跌”，性能衰退将近50%。成都某想车主周先生今年暑假带着小孩和家人跑了一次西藏，来回4000多公里，他吐槽说车一进入高原开始爬坡动力就感觉到明显变弱，甚至超个货车都很费劲；另外亏电之后增程式的短板就暴露出来了——4000公里加了5次油，每次还要加95#汽油，折合每公里0.69元，他直呼一点都不节能。

  2.纯电续航短，需要频繁充电：根据对上汽通用千万用户实际通勤行为的大数据分析，城市用户每周的日常通勤总里程中位数为280公里，90%以上用户的单周通勤在300公里以内。而目前主流增程车型的纯电续航能力大多在120-240公里区间，这还是CLTC工况，实际使用要打八折左右。上海车主张先生的某界汽车纯电续航能力在235公里左右，平常市区开一周勉强够用，偶尔出去办个事绕多点路就不够开一周了，上班也惦记着要去哪把电充满，他的里程焦虑依然存在。

  3.电池的频繁充放带来电池使用寿命的快速衰减与安全隐患：根据中汽研数据“增程车电池4年衰减率比纯电高14%，整体衰减率达25%，也更加容易带来安全风险隐患。”一般来说，磷酸铁锂电池的循环次数在2000-3000次左右，能够正常的使用10-15年；而三元锂电池的循环次数在1500-2000次左右，能够正常的使用8-12年。增程式电池由于车主“精打细算用完每一度电”的思想，有可能循环次数要过倍于纯电车电池，因此常规使用的寿命也会大幅度的降低甚至减半，如果一块增程电池只可以使用4-6年，毫无疑问是增程车主不能接受之痛。这也导致增程电池的寿命开发难度远高于纯电系统。

  4.增程器介入的抖动与车内的噪音：习惯了电机安静的运转之后，增程器突然启动带来的噪音和抖动会破坏车舱内安静的氛围，有一种重回燃油车的感觉，这是增程车主最常抱怨的NVH痛点。尤其是高速亏电行驶超车时，为维持全功率电力输出，增程器一下拉高到4000转以上，增程器的轰鸣与伴随而来的车内共振，更是让驾乘人员特别不舒服。

  尽管增程式汽车有诸多的痛点，“但是它既有纯电车环保、动力强带来的使用者真实的体验优势，又有传统内燃机续航能力的优势，所以更受到消费者的青睐。”长安大学教授、博士生导师马菁的这个观点目前慢慢的变成了行业慢慢的变多学者的共识。

  也就是说，没有落后的技术，只有极致的产品，消费者只认更能解决实际的需求的汽车。

  而在市场上，以理想、问界为代表的车企，其推出的增程式车型取得了巨大的成功，阿维塔、智己、小鹏等新势力品牌的增程式车型都已蓄势待发，曾经瞧不起增程技术的大众、丰田也将在明年推出自己的增程车型。可见未来3-5年，增程式车型在市场上会成为逐渐重要的细分。

  作为增程技术的鼻祖，上汽通用汽车自是当仁不让。继“真龙”插混之后，基于逍遥架构融合与创新、坚持与进化的理念，上汽通用汽车推出了“真龙”增程系统，以顶级的硬件设计，顶级的开发标准，解决行业痛点，再次重新定义增程。

  这一次，上汽通用汽车用“真龙”增程给出另一种解题思路：没有续航焦虑的性能豪华，无需妥协体验的绿色出行。

  在动力上，至境L7做到了增程最强的单电机252kW，最高转速大于22000rpm，超过了某热销运动型轿车的单电驱性能水平；其所搭载的奥特能2.0增混专用高性能电池，满电状态下支持高达 315kW/9C 倍率的放电能力，亏电状态下也能持续提供 260kW/7.8C 倍率的强劲输出，完全覆盖驱动电机功率需求；并且还有115kW 1.5T混动专属发动机+100kW发电机组成的“黄金补能组合”，在补能上不仅及时而且还快人一步。

  实测中，至境L7在满电状态下的零百加速时间为5.9s，亏电仅为5.98s，差异小于0.1s，几乎等于“感知不到”，相比于一些同级产品的“断崖式下跌”，实现了“真正的满电亏电一条龙”，这也是其“真龙”名称的由来。

  为了满足全场景的使用，真龙增程系统还对发动机和热管理系统上做出了严苛标准，确保高原、高热、高寒持久不衰。

  在空气含氧量不足平原60%的昆仑山垭口，传统增程车动力折损高达30%，而至境L7高原加速无衰减。

  由于高度集成的增程系统、三电系统带来大量热量，为避免电机退磁，需要超温就降频。在实测中，友商豪华电车连续5次加速即触发降频，而至境L7的双端360°微喷油冷+转子交叉油道设计，使电机散热功率达5.2kW（超竞品56%），实现25+次全油门加速无衰减，展现了电机超强的持续热交换能力。

  针对我国漠河等地-30°C低温电池活性骤降难题，“真龙”增程系统采用专属电芯设计与智能电池热管理技术，全温域智能热管理使-10°C容量保持率＞95%。即便SOC≈1%的极限亏电状态，仍可满足-40°C冷启动需求，极大提高了增程系统在极寒环境下的适应能力。

  对于续航里程短的问题，“真龙”增程最大限度地考虑真实场景需求，做出了平衡成本与效能的最优解：

  别克至境L7同级最长的302km纯电续航（CLTC）直击痛点，配合40.2kWh奥特能电池+130kW快充，实现“18分钟补能50%”的高效体验，彻底告别日常通勤的里程焦虑。即便是偶尔的长途需求，至境L7还有59L的超大油箱，整车的高效能耗管理也极为出色，百公里亏电油耗仅5.9L，比同级主流产品节能15%以上。

  更颠覆的是其能量转化能力：3.6kWh/L油电转化率让59L油箱变身移动电站，储备电量高达252度——相当于19个特斯拉Power wall家用电池储能的总和，让三口之家使用30天绰绰有余。配合6kW V2L外放电，电烤箱、咖啡机、投影仪同步运行丝毫没有压力，重新定义户外生活场景。

  对于电池频繁充放影响到寿命与安全性能的问题，上汽通用的破解之道堪称教科书：

  首先基于上汽通用2000万客户的“真实用车场景“数据，泛亚构建了映射真实需求的”行业最严苛测试标准“PRC06泛亚开发工况，该工况围绕平均车速、高车速占比（≥70km/h工况占比）、快充使用占比、驾驶激烈度（加速/制动频率）、能量回收强度这五大维度锚定电芯考核边界，比行业标准的CLTC工况要严苛很多。

  在PRC06工况下进行开发的增程电池，以“超3700次全充全放循环“为开发目标，并通过专属正极配方+内阻降低10%结构双管齐下，让电池的寿命提升40%；在数据验证上，累计完成 2000+小时-40℃~60℃全温域充放电测试，积累的单体电芯试验数据高达140G，为设计迭代提供了精准依据；在工艺上，上汽通用创新采用倒置入箱工艺，增加千万级设备投入，实现了电芯高度公差＜0.3mm，提高整包刚度模态200%以上，大幅度提高电池包强度，实现碰撞电芯0侵入，确保极端场景的安全性能表现。四位一体的高压防护能力更是为乘客生命安全构筑起最高防线。

  最终，在PRC06工况下进行开发的“真龙”增混电池，能够达到64万公里（CLTC）纯电续航低衰减——按年均行驶1.5万公里计算，足够使用近43年。配合行业唯一实现累计15亿公里0自燃的奥特能安全基因，定义了电池耐久与安全的新标准。

  首先从源头让噪音轻下来，通过高效燃烧系统精准控制、搭载增程专属加厚缸体、进气歧管结构加强及带阻尼减震的前罩盖，成功地让发动机整体噪音降低了1.6dB；并通过发电机与发动机同轴一体式设计，让增程系统启停时振动降低＞25%，以此来实现了无感化介入；

  其次在电机上下功夫，“真龙”增程电机采用电磁设计和制造精度要求更高的72槽电机，并通过AI优化二十余条核心参数、匹配最佳齿轮修形参数与壳体支撑刚度，电磁噪音比主流竞品再降低3dB；

  最后泛亚还专为电驱系统开发了Fit Silent隔音罩，用五层复合材料构筑“隔音铠甲”，电驱高频噪音降低5dB以上；悬置系统也经过72次迭代，通过高阻尼材料削减了95%以上振动传递。

  最终成果令人惊叹：“真龙”增程系统的发动机介入噪音＜0.5dB（行业主流发动机介入噪音为2dB），且方向盘抖动加速度＜0.04g（人手的感知临界点是＞0.1g）。从菜市场到图书馆的静音跃迁，让增程器介入成为“消失的魔术”。

  回溯增程技术发展史，通用的创新基因贯穿始终。从2010年推出全球首款量产增程车Volt沃蓝达参数图片），到2017年别克VELITE5实现EREV国产上市，再到2025年逍遥架构赋能“真龙”增程新生，这份技术正统性，不仅奠定了上汽通用汽车在增程电动车领域的技术基石，更明确了增程电动车的产品定义——强调纯电优先、高性能电驱系统、稳定高效的电池性能与寿命以及用户驾驶体验的不断优化。

  “真龙”增程的发布，其实也可以看做是对现阶段增程路线的一次纠偏。大倍率放电能力的大电池+先进增程算法支持的增程系统，从亏电动力、系统能效、电池使用寿命和全维安全等诸多方面都要领先市场现有的增程技术，“真龙“增程把增程的标准进一步刷新，也把增程带到一个新的台阶。

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